Chiny motorem zbrojeniowego wyścigu

Rosnące nakłady na siły zbrojne spowodowane wzrostem, napięć i zagrożeń dla bezpieczeństwa międzynarodowego, będą głównym motorem rozwoju przemysłu obronnego – uważają autorzy “2020 Global Aerospace and Defense industry outlook”.

Czytaj także: Analiza Radaru: Rosyjski przemysł lotniczy jest w kryzysie

Wzrost budżetów na cele obronne jest przede wszystkim napędzany przez zwiększone wydatki na wojsko w Stanach Zjednoczonych oraz krajach, takich jak Chiny, Rosja czy Indie. Rządy tych państw skupiają coraz większą uwagę na modernizacji i dofinansowaniu sił zbrojnych.

– USA są obecnie główną siłą napędową wzrostu w branży lotniczo–obronnej – napisali w raporcie eksperci Deloitte.

Liderzy obronnych inwestycji

Coraz większy wpływ na rozwój rynku będą miały takie kraje jak Chiny, Francja, Indie, Japonia, Wielka Brytania czy też państwa regionu Bliskiego Wschodu. Już teraz Azja i Bliski Wschód są motorem wzrostu zarówno w sektorze lotnictwa komercyjnego, jak i obronnym. Dodatkowo, by dorównać wydatkom USA członkowie NATO, tacy jak Francja czy Niemcy, również zwiększają swoje budżety w tym obszarze do 2 proc. PKB.

Czytaj także: Polska Grupa Zbrojeniowa nad kreską

– Chiny które są drugim co do wielkości krajem pod względem wydatków obronnych po Stanach Zjednoczonych. Odpowiadają za 14 proc. budżetu  bezpieczeństwa globalnego. Na trzecim miejscu są kraje Bliskiego Wschodu. Właśnie tutaj znajduje się sześć z dziesięciu państw o najwyższych wydatkach na wojsko. Wśród nich Arabia Saudyjska, Oman, Kuwejt, Liban, Jordania i Izrael – wskazuje Piotr Świętochowski, partner w Dziale Audit & Assurance, ekspert ds. przemysłu obronnego Deloitte.

Przejęcia i konsolidacje

Rozwój rynku w obszarze C5ISR (dowództwo, kontrola, łączność, komputery, systemy walki, wywiady, nadzorze i rozpoznaniu) będzie sprzyjał w najbliższych latach coraz liczniejszym fuzjom i przejęciom  w strategicznych dziedzinach. Kluczowym elementem w rozwoju rynku M&A będą też inwestycje w zarządzanie obsługą techniczną i naprawami w przemyśle lotniczym i kosmonautycznym. Wzmocnienie rynku wywoła także wzmocnienie oferty produkcyjnej w dziedzinie pojazdów bezzałogowych i autonomicznych.

Czytaj także: Samolotowy kontrakt stulecia w zasięgu ręki

– Biorąc pod uwagę istniejące przeszkody regulacyjne na rynku M&A w ciągu najbliższych lat prawdopodobnie nie doświadczymy tak dużych transakcji jak wcześniej. Więksi gracze będą wykorzystywać przejęcia w celu uzyskania dostępu do potencjału technologicznego, jak również ekspansji na rynki zagraniczne. Przewidujemy również dalszą konsolidację branży. Niektóre z mniejszych firm mogą mieć problem z utrzymaniem pozycji rynkowej m.in. ze względów finansowych – wskazuje Piotr Świętochowski.

Przejściowe osłabienie w awiacji

Podczas, gdy rynek obronny stopniowo poprawia swoją kondycję, komercyjny sektor lotniczy i kosmonautyczny doświadczył w 2019 r. nieznacznego spadku. Eksperci Deloitte prognozują jednak, że w 2020 r. wróci on na ścieżkę rozwoju.

Fot./Bloomberg

Foto: radar.rp.pl

W 2019 r. odnotowano spadek dostaw w sektorze lotnictwa komercyjnego i kosmonautycznego spowodowany problemami  z produkcją niektórych modeli samolotów. Portfel zamówień na komercyjne statki powietrzne również spadł na koniec sierpnia 2019 do ponad 14 tys. sztuk. To o 700 mniej w porównaniu do roku poprzedniego. Spadek ten jest spowodowany anulowaniem złożonych już zamówień i mniejszą ilością nowych. Eksperci Deloitte prognozują jednak, że pod koniec przyszłego roku wszystko wróci na właściwe tory.

Czytaj także: Pięciu chętnych do budowy polskich niszczycieli czołgów

–  Spadek dostaw jest związany nie tylko z presją ekonomiczną na linie lotnicze, lecz także z coraz wyższymi wymaganiami produkcyjnymi. Wraz z rozwojem technologicznym klienci rynku A&D mają coraz większe oczekiwania, jeśli chodzi o terminowość dostaw i dostosowanie producentów do ich potrzeb. Aby zatem utrzymać obecną pozycję rynkową, firmy będą poniekąd zmuszone do zastosowania nowych rozwiązań technologicznych. W praktyce przełoży się to na większą produktywność i wydajność – mówi Świętochowski.

Przemysłu lotniczy pokona przeciwności

Szacuje się, że w 2020 r. zostanie wyprodukowanych o 450 samolotów komercyjnych więcej niż rok wcześniej osiągając poziom 1900 maszyn. Składa się na to nie tylko przywrócenie do eksploatacji Boeinga 737 MAX, lecz również przewidywane rozpoczęcie już w 2021 roku dostaw samolotów wąskokadłubowych do Chin.

Dodatkowo, eksperci Deloitte prognozują dalszy rozwój połączeń regionalnych. W ciągu najbliższych 20 lat regionalnie potrzebnych będzie ponad 5 tys. odrzutowców. Segment ten napędza przede wszystkim starzejąca się flota i popyt z Azji i Pacyfiku, Bliskiego Wschodu i Ameryki Łacińskiej. Kraje tych regionów w dalszym ciągu będą rozwijać połączenia regionalne. Zmiany dotkną rynek wtórny, gdzie górę weźmie chęć zmniejszenia kosztów obsługi technicznej oraz pojawienie się nowych rozwiązań technologicznych. Większe możliwości zatem będą mieli nie tylko producenci rynku wtórnego, lecz też firmy zajmujące się wytwarzaniem oryginalnego sprzętu lotniczego.