Wirus nie zatrzymał budowy morskich śmigłowców

4 nowoczesne wiropłaty ZOP i CSAR przylecą do Polski, zgodnie z planem, w 2022 r.

Obydwie firmy, polska i brytyjska, jak zresztą całe światowe lotnictwo, borykają się z problemami wywołanymi pandemią koronawirusa. Konsekwencją spadku zamówień są przede wszystkim redukcje zatrudnienia. Z obydwu spółek musiało odejść w ostatnich miesiącach w sumie kilkuset pracowników. Nie będzie miało to jednak wpływu na realizację istotnego zamówienia polskiego MON – zapewnia Leonardo Poland.

Komponenty AW101 jadą do Yeovil

Znaczącą część komponentów do zakontraktowanych przez marynarkę śmigłowców już wysyłana jest do brytyjskiego helikopterowego centrum produkcyjnego Leonardo w Yeovil bezpośrednio z PZL Świdnik.

Podlubelska firma od lat stanowi centrum doskonałości konstrukcji lotniczych Leonardo i nic szczególnego w tym, że świdnickie zakłady od początku włączono w łańcuch produkcyjny maszyn  AW101. W PZL Świdnik wytwarzane są płyty sufitowe, panele podłogowe kabiny pilotów czy m.in. górne owiewki kadłuba. Świdnicki zakład informuje, że wyprodukowano już ponad 40 zestawów części  dla różnych odbiorców, nie tylko polskich ale też włoskich, norweskich czy japońskich.

Niedawno w PZL do produkcji wprowadzono także elementy obudowy urządzeń awionicznych. Pod Lublinempowstaje główny panel instrumentów, konsole boczne deski rozdzielczej i panele międzykonsolowe.

Kolejnym dużym komponentem AW101, który został wprowadzony do produkcji w Polsce jest tylna rampa śmigłowca, potrzebna do realizacji kontraktów  japońskiego i norweskiego  a także dla programu HH-101A Ceasar włoskich sił powietrznych.

W zeszłym roku wdrożono w PZL do produkcji największy komponent AW101 – tylną część kadłuba dla włoskiego programu Ceasar. Obecnie powstaje on z myślą również o polskim zamówieniu.

PZL-Świdnik, jako główny krajowy podmiot koordynujący śmigłowcowy program wsparcia Marynarki Wojennej RP, odgrywa znaczącą rolę w realizacji zamówień na maszyny AW101 dla polskiej floty. W produkcję helikoptera włączona jest zresztą cała sieć firm miedzynardodowego łańcucha dostaw i logistyka grupy Leonardo.

Włoskie śmigła na pierwszej linii

Flota użytkowanych obecnie na świecie blisko 200 śmigłowców AW101 dowiodła swej przydatności w najbardziej wymagających operacjach. Trzysilnikowy wiropłat bojowe szlify zdobywał na Bałkanach. Maszyna sprawdziła się w Iraku i Afganistanie. W Afryce tropiła porywaczy statków w ramach antypirackiej misji „Atalanta” u wybrzeży Somalii.

Wariant morski AW101 Merlin służy brytyjskiej Królewskiej Marynarce do zwalczania okrętów podwodnych. We włoskich siłach zbrojnych śmigłowiec wspiera wojska specjalne i ratownictwo. Japońskie formacje Samoobrony Morskiej używają AW101 głównie do transportu, lotniczej obrony przeciwminowej oraz wsparcia najtrudniejszych misji w Antarktyce.

Najnowsza wersja bazowa AW101, o maksymalnej masie startowej 15 600 kg, posiada trzy silniki General Electric CT7-8E. To zapewnia duży udźwig, imponujące osiągi i wysoki poziom bezpieczeństwa. Dodatkowe gwarancje bezpieczeństwa daje załodze przekładnia główna o wysokiej  odporności balistycznej i zdolności do pracy po wycieku oleju przez 30 minut. Nowoczesna awionika tzw. „glass cockpit”, oparta na układzie pięciu dużych wyświetlaczy, zapewnia lepszą świadomość sytuacyjną i w mniejszym stopniu absorbuje uwagę pilotów.