Offset do śmigłowców Apache wreszcie ląduje

Na zakup 96 amerykańskich śmigłowców AH-64E Guardian Apache wydamy ok. 40 mld zł. Ich dostawy mają się rozpocząć w 2028 r. i potrwać do 2032 r. Warto jednak pamiętać, że to mniej niż 30 proc. kwoty, którą podczas całego cyklu życia tych statków powietrznych przeznaczymy na ich utrzymanie. Upraszczając i uśredniając można powiedzieć, że przez najbliższe 40 lat będziemy wydawać na ich utrzymanie ok. 3 mld zł rocznie.

Z kolei niecałe dwa tygodnie temu w Polsce pojawił się ósmy, czyli ostatni z leasingowanych śmigłowców AH-64D, na których już teraz szkolą się polscy piloci i serwisanci. Za ten leasing zapłacimy ponad 1 mld zł.

3 umowy offsetowe WZL-1

Gdy w sierpniu 2024 r. Ministerstwo Obrony Narodowej podpisywało umowę na zakup tych śmigłowców z przedstawicielami rządu amerykańskiego, zdecydowaliśmy się także na offset, czyli dodatkowy zakup technologii dotyczącej m.in. serwisowania tych statków powietrznych – tzw. MRO (maintenance, repair, and overhaul). Głównym beneficjentem będą Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 1 w Łodzi, które są częścią Polskiej Grupy Zbrojeniowej. W sumie zapłacimy za ten transfer technologii ponad 1,2 mld zł. Wbrew opinii wielu polityków, offset to nie jest darmowy prezent, który Amerykanie dorzucają nam niejako w pakiecie.

Czytaj więcej:

Raporty ekonomiczne Jak Europa sięga po pożyczki z SAFE

Do tej pory Komisja Europejska zatwierdziła plany krajowe 16 z 19 państw, które zgłosiły się po unijne pożyczki na uzbrojenie. Wkrótce do tego gron...

Pro

W kolejnych miesiącach podpisywano umowy między MON a poszczególnymi firmami z USA, a później przyszedł czas na żmudne negocjacje przemysłowe.

Wreszcie w poniedziałek w Łodzi ma być podpisana pierwsza tzw. umowa wykonawcza pomiędzy WZL-1 a największym koncernem zbrojeniowym świata Lockheedem Martinem. Jej wartość to ponad 300 mln zł i będzie ona dotyczyć m.in. zdolności do diagnozowania systemów kierowania uzbrojenia oraz radaru Longbow.

Wciąż negocjowane są jeszcze dwie umowy wykonawcze. Jedna z Boeingiem, dotycząca m.in. obsługi płatowca i systemu kierowania, a jej wartość to ponad 400 mln zł. Druga, z GE, dotyczy możliwości serwisowania silników T-700-701D, CT7-2E1 i CT7-8E, które są w kupowanych przez nas Apache, ale też w służących już w Wojsku Polskim śmigłowcach AW 101, AW 149 oraz S-70i. Wartość tej drugiej umowy to ponad 500 mln zł. Dzięki pozyskaniu zdolności do serwisowania tych silników, zakłady WZL w Dęblinie będą miały co robić co najmniej przez najbliższe 40 lat.

W ten projekt zaangażowana jest także Wojskowa Akademia Techniczna. – Taka współpraca z WZL-1 i WAT będzie kluczowa dla zapewnienia Polsce odpowiednich zdolności i zasobów, aby obsługiwać rozrastającą się polską flotę wyposażoną w silniki GE Aerospace – wyjaśniała Rita Flaherty, wiceprezes ds. globalnej sprzedaży i współpracy biznesowej w GE Aerospace, podczas podpisywania umowy z MON.

Kiedy można spodziewać się podpisania kolejnych dwóch umów wykonawczych? To powinno nastąpić w ciągu najbliższych kilku miesięcy, zapewne najpóźniej podczas Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach na początku września. Wdrożenie tych technologii, stworzenie m.in. hamowni do silników, potrwa kilka lat. Można zakładać, że WZL-1 w pełni będą wspierać eksploatację śmigłowców AH-64E od początku lat 30. Być może uda się też obsługiwać silniki naszych sąsiadów z regionu, np. Czechów.

Czytaj więcej

Modernizacja Sił Zbrojnych

Rząd Tuska uruchamia plan B dla SAFE. Umowa z UE mimo weta prezydenta

Mimo weta prezydenta, umowa z UE zostanie zawarta w najbliższych tygodniach, a MON lada dzień zacznie podpisywać kontrakty z przemysłem na zakup u...